國內配套高速鐵路和輕軌地鐵產業的鋁板鋼企業已達到40多家，形成了完整的軌道交通用鋁板鋼產業鏈條�？灯�，羅美威奧，歐特美，雙今創，四海，中鐵長龍，嘉林，株丕特，時代新材等已成為行業內具有相當規模的鋁板鋼配套企業。趙鴻漢透露，從有關方面獲得的信息顯示，同樣的船艇輕量化，水平截然不同。以救生艇為例，配備相同發動機的同型艇分別在中國和挪威進行建造，中國建造的救生艇航速只達到6節，而挪威建造的則能達到11節。借鑒這一例子來對照，推進我國軌道交通輕量化的廣度和深度依然任重道遠，國內鋁板鋼企業在面臨軌道交通大發展時機大有作為。市場價格明顯下滑，產能利用率或難有顯著，經營風險較過往年度有所增加，同時財務指標也較往年顯著弱化等等，基于諸多因素，給予上述評級結果。主要分布在鋁板鋼鐵，風電等領域，折射出相關行業的窘境”被下調評級評級機構中債資信對天山股份的主體評級結果顯示，等級為aa-維持不變，但評級展望從穩定調整至負面，評級時間為2013年6月9日。一位長期研究員指出，評級暫未改變，但負的評級有可能下調。天山股份并不是孤例。統計，今年以來，有近20主體與評級均被降低。尤其值得的這一現象集中爆發于4月份之后。據查，評級一般分主體評級和債項評級，簡單來說，兩者評級對象不同，前者對象是發債的主體，后者則是本身。

   一位長期研究員指出，從多數情況來講，由于主體的好壞直接影響到本身，故兩者是聯動的上述研究員進一步指出，評級下調在2012年開始逐漸增多，2013年以來，宏觀經濟持續走弱的影響下，也發現的確有所增加。折射相關行業景氣度低迷查資料，天山股份所處的水泥行業持續低迷，業績均出現大幅下滑。除此之外，主要集中在鋼鐵，風電等多個行業。今年5月份，評級機構中誠信對凌鋼股份評級報告指出，主體評級結果為aa評級展望由穩定調整為負面，并將2011年的級由原aa+下調至aa類似案例還有的安陽鋼鐵，主體及等級均下調至aa-對于下調評級的原因，給出的理由大同小異。中誠信指出，鋁板產品售價下滑，盈利能力弱化。同時，鋼鐵行業景氣度依然低迷，下游市場短期大幅增長的可能性較低，業績表現形成一定制約。傳感器鋁板拉脹結構　拉脹結構(Auxetlatticstructur一種具有負泊松比效應的特殊點陣結構。該結構承受拉伸載荷時發生側向膨脹,而承受壓縮載荷時則發生側向收縮。由于這種獨特的負泊松比效應,使得拉脹結構比一般點陣結構具有更高的剪切強度、剛度、斷裂韌性以及抗沖擊能力和能量吸收本領,輕質結構、減振、鋁板沖擊防護、傳感器等領域有廣泛的應用前景。

 近年來,拉脹結構吸引了越來越多研究者的關注,成為多孔材料領域的熱點研究方向之一。但是受制備方法的限制,目前所能得到拉脹結構還比較簡單,單胞也比較大,且基體大多為非金屬,非常不利于拉脹結構的研究及應用。為此,本文利用3D打印技術先獲得小單胞、細桿徑、復雜構型的非金屬拉脹結構模型,再利用該模型通過熔模鑄造和壓力滲流工藝制備出Al基拉脹結構。此基礎上,對其壓縮力學行為、負泊松比效應及其與結構之間的關系進行了實驗研究,取得了以下主要結果:1.使用CA TIA 畫圖軟件,設計出不同結構參數的內凹蜂窩型和雙箭頭型拉脹結構,然后通過3D打印技術制備出低熔點、低活性、易成形材料的拉脹結構,再通過熔模鑄造和低壓滲流技術將低熔點拉脹結構模型轉換成Al基拉脹結構。該方法突破了傳統工藝在單胞和桿元尺寸、拉脹構型多樣性等方面的限制,以及3D打印技術在基體材料選擇、成形效率等方面的不足,為拉脹結構走向實際應用提供了一條新思路。2.通過Al基拉脹結構的準靜態壓縮實驗表明,該結構應力應變曲線也具有典型的三區域特征,即變形初期的線彈性區,塑性變形后的平臺區和致密化區。但與傳統的多孔材料相比,A l基內凹蜂窩型拉脹結構具有更高的壓縮強度。另外,拉脹結構的流動應力、單位體積或單位質量吸能均隨桿長L和內凹角θ的增大而減小,隨桿徑D增大而增大,泊松比的變化則相反。根據新近印發的十二五綜合交通運輸體系規劃》國將在2015年貫通四縱四橫絡。

 

    并建設相關線，延伸線和聯絡線，十二五期間，鐵路固定資產的規模為2.8萬億元，其中2.3萬億元為基本建設，0.5萬億元為設備等。近10年來，國高速鐵路產業的發展引起全球矚目。不僅如此，全國各地的地鐵，輕軌，市郊鐵路，有軌電車等多種類型的城市鋁板軌道交通已成為各城市名副其實的交通主動脈。迄今為止，批準了36規劃和建設規劃，總里程5790公里，批準了其中28個城市部分項目的可行性研究報告。預計十二五規劃期間，國城市軌道交通將繼續保持快速發展的態勢，將超過1萬億元，新增里程1600公里左右，超過以往40多年的投運總里程(1455公里)預計至2015年末，國城市鋁板軌道交通運營總里程將達到3000公里左右。業內專家指出，國城市軌道交通是一個系統工程，涉及產業的各個領域，其范圍涵蓋機車車輛及零部件，車輛內部裝飾，軌道交通運輸與管理技術，基礎設施與機電設備，城市軌道交通建設施工材料，裝備，安全，節能，環保。中國不飽和聚酯樹脂行業協會副趙鴻漢認為，國高鐵時速已達到350公里，推進高鐵列車的快速運行，輕量化材料成為重要的組成部分。三大輕量化材料中的鋁板鋼已成為內飾結構件的主要材料，目前已形成了模塊化系列產品，客車座椅系列產品，洗漱衛生間系列產品，駕駛臺和司機室內裝系列產品，聲屏隔音系列產品和出口件系列產品。趙鴻漢指出，為滿足高速列車和輕軌地鐵對配套件的高質量性能要求，國鋁板鋼技術和產品從原材料選擇，結構設計，工藝成型等方面獲得了提升。