所用螺栓優選為螺栓7并等間距的成排設置于槽型鋼板102凹槽內的中部區域或凹槽內的兩邊部。桁架固定件，該桁架固定件2由垂直設置的豎板201和底板202以及位于豎板和底板兩側并分別與豎板和底板連接的側板203焊接而成，豎板和底板呈直角結構，側板203優選為直角三角形鋼板；其中，豎板和底板。一種桁架連接件的連接的采用工廠預制完成的槽型鋼板，長X寬X厚為40x150x1.5cm,直線電機列車鋁合金板 且其槽口向上。

 為Q235鋼；采用工廠預制完成的桁架固定件，鋁合金板為空心三棱柱體，其中直角三角形側板的直角邊均為120cm鋁合金板底板的長為145cm安裝桁架固定件，將桁架固定件的兩個直角板即豎版和底板分別平行于鋁合金板桁架的側面和槽型鋼板底部。因此,為了充分了解浮置板軌道的優缺點,做到合理的揚長避短,國內外學者采用多種手段對它進行了研究。對于連續型浮置板軌道,研究的重點是軌道的垂向共振頻率、軌道臨界速度、軌道柔度和減振效率等；對于離散型單元板式浮置板軌道,研究的重點是軌道板的彎曲柔性變形對減振效果的影響、軌道板接頭位置垂向錯動、浮置板軌道與其他軌道形式連接過渡等。有關浮置板軌道的研究已取得大量成果,解決了很多相關工程問題。但是,合金鋁板廠家尚有一些問題存在爭議,沒有徹底解決,如地鐵車輛在浮置板軌道上運行時的安全性問題、否需要在離散型單元板端頭的接縫處安裝鉸接約束裝置?否應該在浮置板軌道到傳統整體道床軌道的過渡段采取軌道支承剛度過渡措施?浮置板軌道支承失效的機理以及軌道車輛耦合動態行為的影響如何?浮置板軌道是否適合新型列車即直線電機列車安全平穩運行?對國內外浮置板軌道的研究歷史和現狀進行了詳細論述,明確了鋼彈簧浮置板軌道技術的研究意義和研究方向。2進一步推進了地鐵車輛-鋼彈簧浮置板軌道耦合耦合動力學模型和相應的數值程序�，F有中低合金耐磨鋼的生產主要通過淬火來鋼板硬度，而淬火后鋼板往往得到較高的硬度，卻得不到較好的沖擊韌性。鋁管回火后，低溫回火對韌性改善不明顯，中溫回火又會產生回火脆性，高溫回火后鋁合金板沖擊韌性會有明顯但硬度又得不到保證。由于其化學成分、熱處理工藝可在很大范圍內變化，終產品的機械性能指標差距很大，硬度為40-60HRC沖擊韌性為10-100J/cm2因此可根據易損件的應用工況條件，分析其主要磨損機制，和選擇合金鋼的化學成分和機械性能，從而達到經濟合理的選用。